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策的扶持与市场的良性发展得到了投资者的认半

  走进市的城中村拆迁现场当中:在堆积如山的混凝土废料、砖头、石块等一片杂乱的背景下,一台全身乳白色的大型移动式破碎站正在投入使用,在进料口的一头还是让人头疼的建筑垃圾,从筛分站的皮带输送机上出来的却是得到再生市场认可的新型骨料了。

  建筑垃圾回收再利用借助研发的建筑垃圾破碎站就可以完成,作为集研发、认半移动破碎站多项利好性政移动颚式破碎站生产、销售为一体的企业,从建筑垃圾破碎机的研发再到固定式与移动式建筑垃圾破碎站的生产,在不断的创新同时逐步完善处理阶段的防尘抑噪与自动浮选等技术问题。移动破碎站价格

  当前、、等多地都已经开展起建筑垃圾再生项目,多项利好性政策的扶持与市场的良性发展得到了投资者的认。

  环保已经成为这个快速化发展时代鲜明的标识,策的扶持与市场的良性发展得到了投资者的移动破碎站,在资源化的概念号召之下以往遭人嫌弃的建筑垃圾也有了新的用途,经过科学化的回收再利用被转变为以再生骨料为主的绿色建材,从多地建筑垃圾资源化试点所取得的成就来看:在这“垃圾变黄金”当中蕴藏着巨大的经济价值。

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    混合RFID和条形码阅读器为航空公司优化IATA分辨率转换

      发布时间:2019-05-06 15:08

      凭借IATA第753号决议对所有航班上的行李标签,全球航空公司正在采取行动将RFID纳入其行李处理系统,同时仍使用现有的条形码系统,而FEIG Electronic正在将其ECCO +作为一种支持技术出售。

      几家欧洲航空公司正在试用相同的混合RFID和条形码行李处理标签技术,达美航空公司已在其全球办理登机手续柜台处部署了该技术。从航空公司经济实惠的角度出发,手持式RFID阅读编码器和条形码扫描器希望为其行李标签引入射频识别,其成本低于在多个机场更换条形码打印机的成本。

      FEIG Electronic的混合ECCO + RFID /条码扫描器为航空公司提供了一种使用其现有行李标签打印机的方法,并将无源超高频RFID标签ID号与条形码相关联,以便他们可以自动跟踪行李并遵守国际航空运输协会(IATA)的第753号决议。根据FEIG Electronic Panmobil产品的销售经理Andreas Binder的说法,采用混合扫描仪和阅读器,RFID部署的进程变得更加实惠,并且可以为那些尚未使用RFID的人继续使用条形码。

      ECCO+是德国电子制造商FEIG于2018年2月收购的Panmobil产品。其内置的超高频RFID读取器既可以读取RFID标签的数据,也可以将数据写入RFID标签,并提供蓝牙和Wi-Fi接口,将信息链接到服务器。

      达美航空是第一家采用全公司RFID系统的航空公司,该系统跟踪乘客收到的行李,以及行李装载到飞机上的位置,通过转运点移动然后在目的地机场卸载。然而,一些行李箱仍将由其他航空公司管理,并且从条形码到RFID的全球过渡预计将是逐步的。这使得很难完全替换现有的基于条形码的系统。

      一方面,Andreas Binder说,条形码打印机已经在全世界范围内用于行李标签打印,并且用RFID编码打印机替换它们将是昂贵的。然而,他补充道,随着2020年最后期限的临近,航空公司需要向RFID标签过渡。

      Delta正在使用ECCO +解决方案作为附加产品,因此现有条形码打印机可以继续生成相同的条形码标签,这些标签在装入平面之前附在包上。然而,与Delta标签的不同之处在于它们内置了无源超高频RFID标签。当乘客将行李提供给Delta车站的值机柜台时,标签可以打印在条形码打印机上。

      然而,在这种情况下,一旦打印标签,ECCO +扫描仪在登记柜台的售货机模式下自动扫描由打印机生成的1D条形码,并立即将数据编码到标签内的RFID标签中。然后将收集的条形码和RFID标签链接到Delta的行李管理软件中。从那时起,如果行李传递给不使用RFID的承运人,该承运人可以简单地扫描条形码以获取有关行李的信息并确保其正确布线。对于使用混合阅读器的航空公司人员,Binder解释说,“除了将标签从打印机中取出并将其呈现给我们的设备之外,没有任何其他操作,其余的过程都是自动的。”

      与此同时,达美航空公司在输送机上安装了固定式RFID阅读器基础设施,在这些输送机上,行李被分拣,装载到全球各地机场的飞机上或从中卸载。该数据不仅有助于航空公司确保没有行李被错误归置,而且还使其能够使用Delta应用程序向乘客发送更新,以指示行李的状态,例如在行李传送带处卸载和提供行李。

      目前,Andreas Binder说,一些航空公司正在寻找一种在世界各地机场实施RFID的简单方法。 “作为一家航空公司,他们依赖于机场的设备,”他说,并补充说,到目前为止,很少有人已经在使用RFID,并且没有人将其用于行李标签。虽然航空公司承受着IATA决议的压力,但生成RFID行李标签的机场本身并没有面临同样的压力。

      “最大的挑战之一,”FEIG Electronic执行副总裁Mike Hrabina说,“是让机场投资新设备。世界各地的条形码打印机都有大量的基础设施。用RFID改变这些打印机,启用版本将为行业带来巨大成本。该解决方案涉及了立即启用RFID的能力。

      Andreas Binder表示,即使更多机场和航空公司过渡到基于RFID的行李跟踪,ECCO+也可能需要基于异常的标签读取或条形码扫描。他指出,在欧洲,两家航空公司正在试用这项技术,而美国的航空公司一直在与Delta就自己的部署进行讨论。

      达美航空获得了国际航空运输协会(IATA)基于RFID系统的认证,该系统是从每个行李从原始机场到目的地的四个关键点。该航空公司根据美国运输部提供的号码报告,该技术使其能够体验其规模较小的承运人的最低错误行李率。该航空公司每年运送1.2亿个托运行李。

      2016年,国际航空运输协会进行了一项研究,发现全球RFID部署可以在2022年之前将错误处理的行李数量减少25%。该协会预测,这将为行业节省30亿美元。去年,达美航空赢得了RFID Journal的最佳RFID实施奖,当时该航空公司运营现场支持总监Rodney Brooks说,我们还有更多的工作要做,但迄今为止的成功是该领域大量努力的结果。支持团队,或IT同事,以及我们所有的一线员工。

      达美航空公司企业通信经理Ashton Kang表示,未来将继续扩展其行李管理技术,“我们将继续寻找机会,进一步改善我们的行李处理和货物系统,”他说,“增强我们的技术和流程,直到每个行李和货物如期到达和交付给客户。

      智慧城市的核心目标之一是实现城市的智慧交通,而实现智慧交通就需要将车辆进行数字化升级。几年前,物联网行业里有了一个新名词——汽车电子标识(俗称电子车牌),它是实现车辆数据信息化的一种新型技术手段。作为智慧交通建设的基础,汽车电子标识的推广和普及已经迫在眉睫。近日,深圳市航天华拓科技有限公司(下文简称“航天华拓”)副总经理曾列丹接受了RFID世界网记者的专访,谈及对汽车电子标识推进工作的一些想法。

      计算机技术、通信技术和传感技术是物联网行业的三大支撑技术,这三项技术并不是在物联网时代才诞生的,而是从互联网时代沿用至今的既有技术。

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